第244章 天津港(1/2)

天津港

1913年9月3日，天津港。

海风裹挟着咸腥的气息，拂着大的海“普鲁士号”庞大的钢铁躯。

它的船舷吃极，甲板上方，被油布严密包裹的庞然大廓分明，沉默地宣告着自的不凡。

这正是从德国汉堡发，历经漫海运的克虏伯与西门设备——礼和洋行为晋城枯树林钢铁基地提供的心。

苏承业站在码上，秋的风已带寒意，却不散他心的灼。

他旁站着礼和洋行驻山西的总负责人汉斯·克虏伯，一个材大、面容严肃的德国工程师。

港工人在洋行监工和德国技术员的指挥，正小心翼翼地将第一件大型构件——炉的炉基座，用港重型起重机缓缓吊离船舱。

大的钢构件在光泛着冷的金属光泽，每一次钢索的绷都发令人心悸的吱呀声。

汉斯扶了扶镜，指着正被吊起的件，用略带音但清晰的中文对苏承业：

“苏先生，请看，这就是280立方米炉的心炉缸。

它在汉堡的克虏伯埃森工厂完成最终组装测试，拆解后编号运输。

每一颗螺栓的位置都经过严格记录。

天津港的吊装能力没有问题，真正的挑战在后面的陆路运输。

山西的山路，让人忧虑。”

苏承业目光追随着那缓缓移动的钢铁，闻言了，沉稳的回答：

“汉斯先生，忧虑是必然的，但是我们已了充分的准备。

您担心的山路，如今已大有不同。”

他转过，指向码上另一片区域。

那里整齐停放着三十辆型敦实、胎大的卡车，以及四台结构凑却显得力量十足的移动式起重机。

它们同样带着远渡重洋的痕迹，但保养得宜，在光熠熠生辉。

“这是7月份就从英国抵达天津的运输车辆，”苏承业介绍，“30台载重12吨的重型矿用卡车，4台移动式起重机。它们随我一起来港待命，等的就是今天。”

汉斯看着那些钢铁机械，脸上一丝惊讶和赞许：“苏先生，你们考虑得很周全。这些车辆的能足以应付大分重型设备的转运。但路途遥远，路况是关键。”

“这正是我要向您说明的。”苏承业从随从手中接过一卷地图，在码一个相对平整的木箱上展开。汉斯也凑近细看。

地图上用不同颜的笔清晰地标注了路线。

“汉斯先生，请看，”苏承业的手指首先在天津，“设备在天津港卸货后，我们将利用京汉铁路北段，将它们运抵石家庄。这是最快捷安全的一段。”

他的手指向西移动，落在太原：

“从石家庄到太原，同样依靠铁路。

太原，是我们的第一个重要节。”

他的手指重重敲在太原的位置，“治至太原正在修建泥公路工程。”

苏承业的声音带着一丝不易察觉的自豪：

“就在上月，太原至治段泥公路的所有桥梁工程，已全宣告完工。

每一座桥都经过严格测试，设计承重能力达到15吨以上，确保我们的12吨卡车满载通行无虞。

目前，全线路基工程也已结束，石仔垫层铺设完毕。

虽然尚未完全铺设泥路面，但这石仔垫层路面，在燥季节的通行条件，已远胜过去的土路。”

汉斯仔细看着地图上太原至治的线段，又抬看了看那些重型卡车，眉稍微舒展：

“承重15吨的桥梁，石仔垫层路基，这确实解决了太原至治段的最大障碍。那么，治之后呢？”

“治之后，便是坦途！”

苏承业的手指沿着地图上的线定地向南移动，“治至晋城的泥公路，已于今年八月全线完工并正式通车！

这是山西省第一条标准的距离泥公路。

路面平整实，完全照通行重型车辆的标准建造。”

他的手指没有停留，继续指向晋城以南：

“而晋城通往我们最终目的地，枯树岭钢铁基地的专用泥公路，也已在八月同步竣工。

这条专用线虽然里程稍

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