第740节(2/3)

如此才在承顺二十七年后，造船行业开始向航运业提供满载四千吨到五千吨之间的商船。

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>

而满载超过万吨的商船，目前也只有一艘江南航运公司旗的江南号豪华客，并且该舰目前还在施工当中，因为技术复杂，施工难度大，并且定位是在豪华客，后期的舾装，尤其是装修会非常耗时等因素，最乐观的估计也要两年后才能够投使用。

因此目前承顺三十年的大楚帝国，新建造的大吨位远洋商船，基本上还是以满载五千吨的比较主，满载超过五千吨的比较少，超过万吨的更是只有一艘。

江南航运公司作为国首屈一指的航运公司，其满载排量四五千吨的客、货目前一共也就十二艘而已，其中三艘还是运煤船……国海运业务里，运煤可是一大块，是各大航运公司的竞争重。

贵一也能接受，但是江南航运公司在建的其他一些商船，却依旧老老实实的用铁肋木壳……

但是其建造成本以及维护成本还是比较的，军方能接受，不代表民间航运公司也能接受。

整来说，大楚帝国的航运业于速发展期间，同时因为发展速度快，时间跨度短的缘故，导致了航运公司里同时拥有大量看似技术差距很大的船只。

这是技术、成本多方面综合的结果。

蒸汽机厂商也能够提供驱动满载四五千吨船只的大型蒸汽机，并且成本也不算很，如三大蒸汽机厂商。

号的成功建造以及成功运营，也是意味着大楚帝国的远洋客基本上了满载五千吨的平。

全钢铁船只暂时来说，并没有全面统一造船业，只是在大吨位船只里应用比较广泛，而小吨位船只里，依旧广泛使用木壳船，这是因为铁防锈很难搞，成本，没有装甲防护需求的中小船只，尤其是民用船只，还不如使用木壳船只简单省事。

因此目前商船的主，还是铁肋木壳船为主。

这些结合起来，也让满载三千吨以上的大吨位全钢铁、或铁肋木壳商船的每吨造价持续降。

哪怕是军舰领域里也这样，如今的大楚帝国里的新造军舰，也就是新一代的战列舰采用全钢铁船，其他的，包括两千多吨的巡洋舰都还在使用木壳船呢。

至于五千吨到万吨之间的大吨位船只，目前而言还存在不少问题，导致造价太贵，价比比较低。

而且这平的客，在价比上非常。

各大航运公司基本上只订购那么一艘两艘作为旗舰使用，但是运输主力还是那些满载四千吨到五千吨之间的商船。

他们需要的是一艘级旗舰，可以彻底压过国其他航运公司的旗舰！

而更多的远洋商船，不少还是登记吨位几百吨到一千多吨，满载一两千吨到三千吨之间的船只。

这些大吨位的军舰订单，让造船厂、蒸汽机厂商、钢铁企业、重型设备企业等企业完善了各设施。

钢铁企业也能够大量廉价的供应充足的造船材料，如国的数大钢铁企业。

因此价比很，受到了各航运公司的迎。

分重型机械加工企业，如镇江重型机械公司也能够提供充足，价格相对便宜的大型钢铁零件，如船承重件、螺旋桨、传动轴等。

货船如此，客也同样如此。

然后钢铁船只的防锈问题很难搞，直到目前，其实大楚帝国海军也没能很好的解决钢铁船的锈蚀问题，只能说尽量通过技术行缓解以及频繁的维护保养来解决。

同时，木壳船只也还有很多，甚至一些新建造的船只也有不少的纯木制船只。

至于在运营的商船，平均吨位还要更低一些，满载两三千吨的远洋船只还有一大堆呢。

比如纯风帆船只，江南航运公司还有不少呢，机帆船并没能彻底的取代纯风帆船只。

但是在建的万吨级江南号客就是属于例外，这玩意江南航运公司没太计较成本，只要能。

造舰成本的降低，主要得益于大楚帝国在承顺二十年后，来持续建造两千吨以上的巡洋舰，战列舰。

主要就是钢材价格还是有些贵，用铁的话质量又不行，大型的钢铁零件加工成本也，船壳的大面积铁板可不好搞，价格也贵。

如今各大造船厂里有着充足的五千吨级别的船坞、龙门吊等造船大型设备，如松江海军造船厂、广州造船厂、李氏造船厂、罗华造船厂。

目前这吨位的商船，在技术上已经比较成熟了，每吨价格也不算贵，而更大的船只吨位带来的更大运输能力，又能降低每吨运输成本。

承顺二十七年后，大楚帝国里的航运企业，倾向于建造四千吨到五千吨之间的商船并陆续服役使用。